더 뉴 그랜저 하이브리드 시작가는 4,864만 원이다. 옵션 몇 개만 얹어도 견적서는 금세 5천만 원을 넘는다. 풀할부로 계약서에 도장을 찍은 가장들에게 이번 소식은 반갑지 않다. 신차가 5,590만 원에 나와 '배짱 가격'이라는 소리를 듣던 혼다 어코드 하이브리드가 10월에 1,000만 원 할인을 시작했다.
가격에 관해 무엇이 공개됐을까?
혼다 재구매 고객은 4,390만 원까지 내려간다. 중고 시장의 신차급 매물은 3천만 원 후반대까지 밀렸다.
그랜저 하이브리드를 살 예산으로 수입 하이브리드 세단을 손에 넣을 수 있게 됐다.
5,590만 원에서 1,000만 원 증발, 그랜저 하이브리드와 가격 역전 혼다코리아는 10월 한 달간 어코드 하이브리드 가격을 1,000만 원 깎아준다.
5,590만 원짜리 차가 4,590만 원이 된다. 혼다 차를 다시 사는 고객은 200만 원을 더 할인받아 4,390만 원이다.
그랜저 하이브리드 시작가 4,864만 원보다 470만 원 넘게 낮다. 출시 당시 "이 돈이면 그랜저 풀옵션"이라는 조롱을 듣던 가격표가 정반대로 뒤집혔다.
중고 시장도 같은 방향이다. 신차급 매물이 3천만 원 후반에서 4천만 원 초반대에 나와 있다. 감가는 첫 차주가 고스란히 떠안았다.
국산 중형 하이브리드 예산으로 일본산 하이브리드 세단을 노릴 수 있는 시점이 열렸다.
엔진 147마력에 모터 184마력, 그랜저와 결이 다른 2모터 주행 질감 어코드 하이브리드는 2.0L 엔진에 모터 2개를 더한 e:HEV 시스템을 쓴다.
주행 성능은 어떻게 설명됐을까?
엔진 최고출력은 147마력, 구동 모터는 184마력이다. 바퀴를 굴리는 주력은 모터이고, 엔진은 대부분 발전기 역할을 맡는다.
그래서 시내 저중속 구간에서는 전기차에 가까운 매끄러운 출발감이 이어진다. 고속 추월 때는 모터가 순간 토크를 보탠다.
1.6 터보 엔진과 6단 자동변속기를 묶은 그랜저 하이브리드와는 구동 방식부터 다르다.
하체 성격도 대조적이다. 그랜저가 부드러운 승차감에 무게를 뒀다면 어코드는 단단한 댐퍼로 고속 코너 안정감을 앞세운다.
패밀리 세단에서도 운전 재미를 찾는 수요를 정확히 겨냥한 세팅이다.
공인 16.7km/L에 실연비 25km/L, 기름값 셈법 완승 어코드 하이브리드의 공인 복합연비는 리터당 16.7km다.
도심 17.0km, 고속도로 16.2km로 인증받았다. 실제 도로에서는 이 숫자를 가볍게 넘어선다.
운전 성향에 따라 고속 정속 주행에서 리터당 20~25km가 어렵지 않게 나온다는 것이 차주들의 공통된 반응이다.
고속 크루징 구간에서 엔진이 바퀴에 직접 동력을 전달하는 직결 모드가 효율을 끌어올리는 구조다.
성능에서 확인할 부분은 무엇일까?
출퇴근 거리가 긴 운전자에게 연비는 매달 카드 명세서에 찍히는 숫자다. 할인으로 낮아진 차값에 유지비 절감까지 더하면 총소유비용 계산은 어코드 쪽으로 더 기운다.
어라운드 뷰·전동 트렁크 실종, 국산 중형차보다 빈약한 옵션표 약점도 뚜렷하다. 국산 중형차에도 흔한 어라운드 뷰가 없고 전동 트렁크도 지원하지 않는다.
야간 실내 분위기를 살려줄 앰비언트 라이트도 빠졌다. 편의 사양을 빼곡히 채운 그랜저 옆에 세우면 실내가 휑하게 느껴진다.
애플 카플레이 무선 연결이 가끔 끊긴다는 불만도 차주들 사이에서 꾸준히 나온다. 고속 주행 때 노면 소음과 풍절음이 실내로 스며드는 점도 감점 요인이다.
이번에 공개된 내용은 무엇일까?
결국 이 차는 편의 사양 대신 기계적 완성도에 돈을 쓰는 선택이다. 옵션 목록이 우선인 소비자라면 할인 폭만 보고 계약하기 전에 시승부터 해봐야 한다.
반세기 어코드 계보에 1,000만 원 할인, 그랜저 대안 1순위 어코드는 1976년 첫 출시 후 11세대까지 이어진 혼다의 대표 세단이다.
오랜 세월 다듬어진 파워트레인은 잔고장이 적다는 평가를 받아 중고 시장에서도 꾸준히 찾는 사람이 많다.
반면 그랜저는 국내 판매 1위를 다투는 차라 도로 어디서나 마주친다. 같은 예산으로 희소성과 연비, 내구성을 함께 챙기려는 실속파에게 어코드는 현실적인 탈출구다.
가격에서 확인할 부분은 무엇일까?
변수는 기간이다. 1,000만 원 할인은 10월 한 달 동안만, 그것도 재고가 남아 있을 때만 적용된다.
할인이 끝나 신차 가격이 제자리로 돌아가면 중고 시세도 따라 움직인다. 계산기를 두드리는 소비자라면 지금이 가장 유리한 진입 시점이다.
"디펜더 굳이 1억 주고 왜 사요?" 렉스턴 후속 SUV에 예비 오너들 밤잠 설치게 만든 비주얼 랜드로버 디펜더 110은 국내에서 1억1,657만 원부터 시작한다.
각진 박스형 정통 SUV를 원하는 소비자는... m.
- 혼다 재구매 고객은 4,390만 원까지 내려간다.
- 엔진 최고출력은 147마력, 구동 모터는 184마력이다.
- 출퇴근 거리가 긴 운전자에게 연비는 매달 카드 명세서에 찍히는 숫자다.
댓글 쓰기