람보르기니의 V12 플래그십에 다시 한번 SV라는 이름이 붙었습니다. 지난 8월 글로벌 공개된 레부엘토 SV가 이번에는 한국에 등장했는데요. 단순히 차량을 전시한 수준이 아니라 국내 계약까지 시작됐고 가격도 공개됐습니다. 국내 시작 가격은 무려 8억 8,333만 원 입니다.
제품 기능의 배경은 무엇일까?
옵션을 추가하면 사실상 9억 원을 훌쩍 넘어갈 하이퍼카에 가까운 람보르기니인데요. 그렇다면 이미 1,000마력이 넘는 레부엘토를 가지고 람보르기니는 무엇을 더 바꿨을까요?
개인적으로 이번 레부엘토 SV는 단순히 50마력을 더 높인 모델보다는, 기본 레부엘토가 가진 성능을 서킷에서 훨씬 오래 그리고 적극적으로 사용할 수 있도록 만든 모델 이라는 점이 다른 포인트인데요.
1. 아시아, 태평양 최초로 한국에서 공개! 람보르기니 코리아는 10월 8일 그랜드 워커힐 서울에서 국내 첫 번째 ‘람보르기니 데이 코리아 2026’을 개최했습니다.
이 자리에서 우루스 SE 퍼포만테와 함께 레부엘토 SV를 아시아·태평양 지역 최초로 공개했는데요.
한국에서 레부엘토 SV의 계약도 함께 시작됐습니다. 이번 행사가 조금 더 눈에 들어오는 이유는 한국 시장의 위치입니다.
2026년 상반기 기준 한국은 람보르기니 차량 인도량에서 아시아·태평양 지역 2위, 전 세계 6위 시장까지 올라왔습니다.
국내 누적 인도량도 이미 3,000대를 넘어섰는데요.
우루스처럼 상대적으로 판매량이 많은 모델뿐만 아니라 레부엘토 SV 같은 한정 생산 V12 모델까지 아시아에서 한국에 가장 먼저 가져왔다는 것을 보면 람보르기니가 국내 시장을 바라보는 시선도 이전과는 꽤 달라졌음을 알 수 있습니다.
외관 역시 일반 레부엘토와 구분됩니다.
주행 성능의 배경은 무엇일까?
가장 쉽게 확인할 수 있는 것은 커다란 고정형 리어 윙인데요. 단순히 SV다운 모습을 만들기 위한 디자인 요소만은 아닙니다.
전면부와 언더바디, 후면 공기 흐름을 함께 손보면서 전체 다운포스는 기본 레부엘토보다 80% 증가 했습니다. 공기저항과 다운포스 사이의 효율 역시 60% 높였습니다.
이 80%라는 숫자가 50마력의 출력 상승보다 레부엘토 SV의 성격을 더 잘 설명한다고 생각합니다.
직선에서 조금 더 빠르게 만드는 데 그치지 않고 코너 진입부터 탈출까지 차량을 훨씬 적극적으로 다룰 수 있도록 방향을 바꿨기 때문인데 서스펜션 역시 GT3 레이싱 기술에서 가져온 수동 조절식 댐퍼를 사용합니다.
전용 브리지스톤 포텐자 레이스 R 타이어와 새로운 CCM-R Plus 카본 세라믹 브레이크 시스템까지 더해졌는데요.
람보르기니 데이 코리아에서 공개된 내용에 따르면 브레이크의 열 분산 성능은 기존 대비 23% 개선됐습니다. 2.
8억 8,800만 원부터 시작되는 레부엘토 SV 레부엘토 SV의 국내 판매 가격은 부가세를 포함해 8억 8,333만 원부터 시작합니다.
람보르기니처럼 Ad Personam 프로그램을 통해 외장 컬러부터 휠, 실내 소재까지 다양하게 구성하는 차량은 실제 계약 가격은 10억 이상이 될 것으로 예상됩니다.
레부엘토 SV는 전 세계 생산량도 제한됩니다. 람보르기니 창립 연도인 1963년을 의미하는 1,963대만 생산 되는데요.
이번에 공개된 내용은 무엇일까?
국내 배정 물량이 몇 대인지는 아직 공식적으로 공개되지 않았습니다.
가격도 가격이지만 결국 살 수 있는 차량 자체가 많지 않다는 점이 SV라는 모델의 성격을 더 분명하게 만들어줍니다.
구분 람보르기니 레부엘토 SV 국내 판매 가격 8억 8,000만 원부터 엔진 6.5L V12 자연흡기 전기모터 3개 시스템 최고출력 1,065마력 시스템 최대토크 1,425Nm 배터리 7.3kWh 0→100km/h 2.4초 0→200km/h 6.7초 최고속도 348km/h 출력대중량비 1.66kg/CV 생산 대수 전 세계 1,963대 3.
1,015마력도 부족해서 1,065마력으로?
기본 레부엘토도 성능이 부족하다고 이야기하기 어려운 차량으로 5L V12 자연흡기 엔진과 3개의 전기모터를 조합해 시스템 최고출력 1,015CV를 발휘하는데, 레부엘토 SV는 여기에서 다시 50CV를 끌어올려 1,065CV 를 만들어냅니다.
시스템 최대토크는 1,425Nm이며 출력대중량비는 1.66kg/CV까지 낮췄습니다. 제로백은 2.4초입니다.
200km/h까지도 불과 6.7초이며 람보르기니 한국 공식 홈페이지에 공개된 최고속도는 348km/h 입니다.
하지만 개인적으로 숫자만 놓고 보면 기본 레부엘토에서 SV로 넘어오면서 가장 관심이 가는 변화는 50마력의 출력 상승이 아닙니다.
주행 성능은 어떻게 설명됐을까?
이미 1,000마력이 넘는 차량에서는 최고출력을 조금 더 높이는 것보다 그 성능을 얼마나 안정적으로 반복해서 사용할 수 있느냐가 더 중요하기 때문인데요.
레부엘토 SV에는 새로운 7.3kWh 고성능 리튬이온 배터리 가 적용되는데 일반적인 PHEV라면 배터리가 커졌을 때 전기 주행거리를 먼저 떠올리겠지만 레부엘토 SV의 방향은 완전히 다릅니다.
배터리를 이용해 더 오래 전기로 달리기보다는 서킷에서 높은 출력을 계속 반복해서 사용할 때 성능 저하를 줄이는 데 초점을 맞췄습니다.
람보르기니는 새로운 배터리 시스템을 통해 일반 레부엘토보다 최대 4배 높은 성능 일관성을 확보했다고 설명합니다.
결국 SV에서 하이브리드 시스템은 연료를 아끼기 위한 장치가 아니라 V12의 성능을 더 적극적으로 끌어내기 위한 장치입니다.
SV는 Super Veloce의 약자로 미우라 SV를 시작으로 디아블로 SV, 무르시엘라고 LP 670-4 Super Veloce, 아벤타도르 SV까지 이어진 이름인데요.
이번 레부엘토 SV는 전동화 시대에 처음 등장한 V12 하이브리드 SV가 됐습니다.
과거 SV들은 대부분 무게를 줄이고 엔진 성능과 섀시를 끌어올리는 전통적인 방식으로 만들어졌다면 이번에는 배터리와 전기모터까지 적극적으로 이용합니다.
성능에서 확인할 부분은 무엇일까?
그렇다고 V12가 뒤로 물러난 것도 아니며 6.5L 자연흡기 V12 엔진은 9,250rpm에서 825마력을 발휘하고 최고 회전수는 9,500rpm까지 올라갑니다.
여기에 3개의 전기모터가 힘을 더하는 구조입니다.
전동화가 적용됐지만 오히려 지금 람보르기니가 만들 수 있는 가장 극단적인 V12 모델이라는 것이 레부엘토 SV의 위치입니다.
4. 10억 언저리겠지만 설레는 SV! 람보르기니는 항상 SV, SVJ 등의 스페셜 모델을 내놓았습니다.
그러면서 기존보다 다이나믹한 외관 디자인, 높은 성능 등을 뽐내는데요.
가장 강렬하다 생각되는 것이 이전 세대인 아벤타도르 SVJ로 현재도 가격 자체도 더욱 높아지면서 꾸준한 인기를 끌기에 레부엘토 역시 SV가 동일하게 더 매력적인 모습을 보이지 않을까 싶은데요.
과거에는 해외에서 먼저 출시하고 한국은 일정 기간 뒤부터 차량을 공개했던 것이 일반적인데 이렇게 아시아, 태평양 지역에서 가장 먼저 레부엘토 SV가 공개되면서 한국이 전세계 판매량 6위의 시장임을 한번 더 알 수 있는데요.
많은 분들이 계약해서 도로에서 자주 마주할 수 있으면 좋겠습니다.
- 옵션을 추가하면 사실상 9억 원을 훌쩍 넘어갈 하이퍼카에 가까운 람보르기니인데요.
- 가장 쉽게 확인할 수 있는 것은 커다란 고정형 리어 윙인데요.
- 국내 배정 물량이 몇 대인지는 아직 공식적으로 공개되지 않았습니다.
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