"그랜저 차주들 계약 취소각?" H램프 싹 지우고 환골탈태한 싼타페 부분변경 실물 포착 | H램프 삭제 출시일 플레오스 커넥트 2023년 박스형 실루엣과 H자 램프로 중형 SUV 시장을 뒤흔들었던 싼타페 MX5. 팰리세이드를 닮은 각진 몸매로 출시 초반 뜨거운 반응을 얻었지만, H자 주간등을 놓고는 지금도 호불호가 엇갈립니다.
주행 성능은 어떻게 설명됐을까?
여기에 2.5 가솔린 터보에 얹힌 8단 DCT가 미국에서 1만 2,000대 이상 리콜로 이어지면서 변속기 신뢰도 논란까지 더해졌죠.
그러는 사이 현대차는 2026년 5월 14일 더 뉴 그랜저 하이브리드를 선보이며 P1+P2 듀얼 모터 기반의 차세대 하이브리드 시스템을 처음 내놨습니다.
복합연비 18.4km/L, 시스템 출력 239마력이라는 수치는 4,864만 원이라는 시작가와 맞물려, 같은 예산으로 세단과 SUV 사이를 저울질하는 고민을 낳기에 충분했습니다.
바로 그 시점에 국내외 도로에서 위장막을 두른 싼타페 부분변경 테스트카가 잇따라 포착되고 있습니다.
업계 취재와 유출 자료를 보면 변화 범위가 디테일 손질 수준을 훌쩍 넘습니다.
H램프부터 변속기, 인포테인먼트까지 손댄다는 이야기가 구체화되면서, 그랜저 하이브리드 계약을 앞두고 손을 멈춘 대기자들이 생겨나고 있습니다.
어디가 어떻게 달라지는지 하나씩 짚어 드리겠습니다.
공개된 내용의 배경은 무엇일까?
3년간 쌓인 H램프 논란, 이번엔 진짜 걷어낸다 이번 부분변경이 가장 먼저 겨눈 곳은 MX5 출시 이후 내내 갈려 온 H자 램프입니다.
박스형 실루엣과 넓은 차체 비율은 그대로 두되, 인상을 결정짓는 램프 그래픽만 통째로 갈아엎는 방향으로 잡혔습니다.
국내외 스파이샷과 렌더링을 종합한 업계 관측에 따르면 기존 H자 주간등은 삭제되고, 가로로 길게 뻗은 얇은 수평 램프와 양쪽에 세로로 선 헤드램프 조합으로 바뀔 가능성이 큽니다.
비즈니스포스트 업계 취재에서도 "최근 공개된 디 올 뉴 투싼과 비슷한 형태"라는 관측이 나왔습니다. 전면부만이 아닙니다.
기존 H 그래픽 테일램프도 걷어내고 후면 펜더·범퍼까지 다시 그린다는 보도가 잇따릅니다.
위장막 차량이 도로에서 반복 포착되는 흐름이 예고편이 아닌 출시 카운트다운의 신호라는 반응이 나오는 이유가 여기에 있습니다.
선수 상태에 관해 무엇이 전해졌을까?
DCT 논란도 정리한다, 변속기 전면 교체 중형 SUV 구매자들이 유지비 다음으로 예민하게 보는 것이 변속기 신뢰도입니다.
현행 싼타페 2.5 가솔린 터보에 얹힌 8단 DCT는 미국에서 1만 2,000대 이상 리콜로 이어졌고, 국내 동호회에서도 저속 울컥임 불만이 수년째 이어졌습니다.
현대차 관계자는 미국 현지 매체 인터뷰에서 부분변경 싼타페 가솔린 모델에 8단 토크컨버터 자동변속기를 탑재할 예정이라고 직접 밝혔습니다.
내구성과 주행 감각 향상을 내세운 조치입니다.
국내 모델에 동일하게 적용될지는 아직 공식 확정되지 않았지만, 글로벌 라인 변경 시점이 국내 부분변경과 맞물리는 만큼 기대감이 높습니다.
실내 공간에는 무엇이 담겼을까?
실내도 달라집니다.
유출된 내부 자료에서 내비게이션 화면이 기존 8인치에서 10.25인치로 커진 것이 확인됐고, 현대차그룹이 2026년 2분기부터 신차에 확대 적용하기로 한 플레오스 커넥트가 탑재될 가능성이 크다는 보도가 나왔습니다.
현행 MX5 vs 부분변경 MX5 PE 한눈 비교 구분 | 현행 MX5 | 부분변경 MX5 PE (전망) 앞얼굴 | H자 주간등·헤드램프, 호불호 극심 | H램프 삭제, 수평·세로 램프 조합 유력
후면부 | H 그래픽 테일램프 유지 | 테일램프·펜더·범퍼 전면 재설계 예고 변속기(가솔린) | 8단 DCT, 미국 리콜 1만 2,000대+ | 8단 토크컨버터 전환(미국 확정, 국내 기대) 인포테인먼트 | 8인치 내비게이션 | 10.25인치 확대, 플레오스 커넥트 탑재 유력 출시 시점 | 2023년 출시 | 이르면 2026년 12월 전망(미확정) 싼타페가 3년 만에 스스로를 고쳐 온다
실내에서 확인할 부분은 무엇일까?
현행 MX5는 넓은 실내와 각진 실루엣으로 현대차 SUV 라인업의 중심을 지켜 왔지만, H램프 호불호와 DCT 신뢰도 논란이 3년 내내 발목을 잡았습니다.
이번 부분변경은 그 두 가지를 정면으로 겨누는 약점 교정형 페이스리프트입니다.
스파이샷이 예고한 얼굴과 확인된 변속기 전환이 양산차에서 그대로 살아난다면, 이르면 2026년 12월로 점쳐지는 출시 시점은 그랜저 하이브리드 계약서에 사인하려던 대기자들이 한 번 더 멈추는 기점이 될 것으로 봅니다.
최종 출시 일정과 세부 사양은 현대차 공식 발표로 확인해야 합니다.
- 여기에 2.5 가솔린 터보에 얹힌 8단 DCT가 미국에서 1만 2,000대 이상 리콜로 이어지면서 변속기 신뢰도 논란까지 더해졌죠.
- 3년간 쌓인 H램프 논란, 이번엔 진짜 걷어낸다 이번 부분변경이 가장 먼저 겨눈 곳은 MX5 출시 이후 내내 갈려 온 H자 램프입니다.
- DCT 논란도 정리한다, 변속기 전면 교체 중형 SUV 구매자들이 유지비 다음으로 예민하게 보는 것이 변속기 신뢰도입니다.
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