제네시스 G80을 계약한 소비자들이 계산기를 다시 두드리고 있다. BYD가 중국에서 대형 전기 세단 다한 EV를 내놨다. 차체는 G80보다 길고 시작가는 4,560만 원이다. 10%에서 97%까지 충전하는 데 9분, 주행거리는 CLTC 기준 1,008km다. 에어 서스펜션과 후륜 조향까지 기본으로 들어간다.
가격에 관해 무엇이 공개됐을까?
국산 프리미엄 세단의 가격 공식이 정면으로 도전받고 있다. 사전계약 대비 460만 원 인하, 시작가 4,560만 원 트림은 3개다.
후륜구동 프리미엄이 23만5,900위안(약 4,560만 원), 후륜구동 플래그십이 24만9,900위안(약 4,830만 원), 사륜구동 플래그십이 27만5,900위안(약 5,340만 원)이다.
본 출시 가격은 사전계약 때보다 최대 460만 원 내려갔다. 국내 완성차 업계가 가격을 계속 올리는 흐름과는 반대다.
소비자 입장에서는 신차 가격의 기준선이 흔들리는 대목이다.
G80보다 261mm 긴 차체, G90과 50mm 차이 휠베이스 다한 EV의 전장은 5,256mm, 전폭은 1,999mm, 휠베이스는 3,130mm다.
가격에서 확인할 부분은 무엇일까?
전장 4,995mm인 G80보다 261mm 길다. 휠베이스는 G90(3,180mm)보다 50mm 짧을 뿐이다. 크기로는 쇼퍼드리븐 플래그십급이다.
그런데 가격표는 쏘나타 상위 트림이나 아이오닉 5와 비슷한 수준이다. 차가 클수록 비싸다는 공식이 이 차에서는 통하지 않는다.
충전 9분에 WLTP 816km, 주행거리 불안 공식 붕괴 배터리는 102.3kWh 용량의 2세대 블레이드 배터리다.
주행거리는 중국 CLTC 기준 1,008km, 유럽 WLTP 기준 816km다.
CLTC는 수치가 후하게 나오는 편이지만, 기준이 깐깐한 WLTP 수치만으로도 최상위권이다.
배터리와 주행에서 확인할 내용은?
충전 속도는 더 파격적이다. 배터리 10%에서 97%까지 9분이면 끝난다. 휴게소에 한 번 들르는 사이 충전이 마무리되는 수준이다.
다만 이 속도를 지원하는 충전 인프라를 갖추는 일은 별개의 과제다. 에어서스·후륜조향·라이다 기본, 국산 옵션 장사 정조준 후륜 조향이 기본으로 들어간다.
길이 5.2m 차체의 최소 회전반경을 4.95m까지 줄였고, 차가 옆으로 비스듬히 이동하는 크랩 워크도 지원한다.
노면을 미리 읽는 DiSus-A 에어 서스펜션과 라이다 기반 자율주행 시스템 '신의 눈 5.0'도 탑재했다.
실내에는 드비알레 스피커 31개, 40인치 AR-HUD, 2열 전동 레그레스트가 들어간다.
이번에 공개된 내용은 무엇일까?
듀얼 모터 모델은 764마력에 제로백 3.3초다. 국산 브랜드가 패키지로 묶어 팔던 사양 대부분이 이 차에서는 기본이다.
화재 불안 대 가격 거품론, 국내 여론 양분 국내 커뮤니티 반응은 극명하게 나뉜다.
한쪽에서는 화재와 급발진 불안, 감가 우려를 들어 그래도 제네시스를 택하겠다는 회의론이 여전하다.
다른 쪽에서는 스피커 31개와 에어 서스펜션을 4천만 원대에 넣는 걸 보면 국산차 가격에 거품이 있었다는 지적이 거세다. 국내 출시 계획은 아직 공식화되지 않았다.
인증과 관세를 거친 최종 가격이 G80 수요를 흔들 핵심 변수다.
"견적 뽑다가 손이 떨리네요…" 기본 7,680만 원에서 출발해 풀옵션 1억 530만 원까지 치솟는 GV80 하이브리드 제네시스가 브랜드 첫 하이브리드를 GV80으로 내놨다.
이 대목에서 확인할 내용은 무엇일까?
지난 6일 2027 GV80, GV80 쿠페와 함께 판매를... m.
- 국산 프리미엄 세단의 가격 공식이 정면으로 도전받고 있다.
- 전장 4,995mm인 G80보다 261mm 길다.
- 충전 속도는 더 파격적이다.
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