"2열 헤드룸은 포기한다.." BMW i4 eDrive40 전기차 시승기 자동차 블로거 범범입니다. 전기차를 고를 때 주행거리만큼 고민되는 게 디자인입니다. 공간을 챙기면 SUV가 되고, 낮고 날렵한 스타일을 원하면 실용성을 어느 정도 포기해야 하는데요! 이번에 직접 타본 BMW i4 eDrive40 은 후자에 가까웠습니다.
주행 성능은 어떻게 설명됐을까?
4시리즈 그란쿠페 특유의 루프라인은 여전히 멋있고, 전기차가 됐는데도 BMW다운 주행감각이 꽤 선명했습니다. 대신 2열에 앉는 순간 한 가지 단점은 명확히 느꼈습니다.
'헤드룸은 어느 정도 포기해야겠구나.' 1. 340마력보다 인상적이었던 후륜구동 감각 BMW i4 eDrive40은 싱글 전기모터를 사용하는 후륜구동 전기차 입니다.
최고출력 340마력, 최대토크 43.9kg·m를 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 5.6초 만에 가속합니다.
숫자만 보면 요즘 고성능 전기차 사이에서 자극적인 수준은 아닙니다. 하지만 직접 운전하면 이야기가 달라집니다.
가속페달을 밟았을 때 출력을 무작정 쏟아내기보다 부드럽게 밀어주고, 코너에서는 뒤에서 차체를 밀어주는 RWD 특유의 움직임이 느껴집니다.
배터리와 주행의 배경은 무엇일까?
배터리가 차체 바닥에 자리해 무게중심도 낮다 보니 고속 코너에서도 차체 롤이 크지 않았습니다.
개인적으로는 '빠른 전기차'보다 '전기로 움직이는 BMW'라는 표현이 더 잘 어울렸습니다. 2.
승차감 도 예상보다 꽤 괜찮았다 낮은 차체와 큰 휠 때문에 단단한 승차감을 예상했는데 실제로는 생각보다 편안했습니다.
잔요철에서는 노면 정보가 어느 정도 전달되지만 충격을 날카롭게 튕겨내지는 않고, 속도가 올라갈수록 차체가 바닥에 붙는 느낌이 좋아집니다.
전기모터 특유의 정숙성 덕분에 장거리 크루징에서는 더 기대 이상이었는데요!
회생제동 역시 이질감이 크지 않아 가속과 감속을 반복하는 도심에서도 동승자가 불편할 정도의 피칭은 적은 편이었습니다.
배터리와 주행에서 확인할 내용은?
국내 인증 1회 충전 주행거리도 432km라 출퇴근뿐 아니라 주말 장거리 이동까지 크게 부담스럽지 않은 수준입니다. 3.
문제는 2열 , 머리가 먼저 닿는다 B MW i4의 가장 명확한 단점은 2열 입니다. 휠베이스가 2,855mm라 무릎 공간 자체는 생각보다 괜찮습니다.
문제는 그란쿠페 특유의 낮게 떨어지는 루프라인입니다.
남성 어른이 뒷좌석에 앉으면 머리 위 공간이 빠르게 좁아지고, 배터리가 바닥에 들어가면서 시트 포지션도 체감상 낮고 편안하게 느껴지지는 않습니다.
반대로 트렁크는 패스트백 형태의 테일게이트 덕분에 470L를 확보했고 2열을 접으면 최대 1,290L까지 사용할 수 있어 적재 활용성은 꽤 좋습니다.
이 대목에서 확인할 내용은 무엇일까?
결국 BMW i4 eDrive40은 완벽한 패밀리 전기차와는 거리가 있습니다.
하지만 2열 사용 빈도가 높지 않고 운전 재미와 디자인을 중요하게 생각한다면 얘기가 달라집니다.
340마력 후륜구동의 밸런스, 낮은 무게중심 그리고 날렵한 그란쿠페 디자인까지.
2열에 앉아보고는 '헤드룸은 포기해야겠네' 싶었지만, 다시 운전석에 앉으니 왜 i4를 선택하는지는 금방 이해됐습니다.
이어지는 이야기에는 무엇이 담겼을까?
"요즘 누가 LPG 차를 타.. 탈만하네?" 그랜저 3.5 LPG 시승기 "요즘 누가 LPG 차를 타.. 탈만하네?" 그랜저 3.5 LPG 시승기 자동차 블로거 ...
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- 4시리즈 그란쿠페 특유의 루프라인은 여전히 멋있고, 전기차가 됐는데도 BMW다운 주행감각이 꽤 선명했습니다.
- 배터리가 차체 바닥에 자리해 무게중심도 낮다 보니 고속 코너에서도 차체 롤이 크지 않았습니다.
- 국내 인증 1회 충전 주행거리도 432km라 출퇴근뿐 아니라 주말 장거리 이동까지 크게 부담스럽지 않은 수준입니다.
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